國際客車展獲悉，廣汽集團與比亞迪的合作走到了盡頭。近日，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司發(fā)生了重大工商變更，廣汽集團正式退出該公司股東行列，結束了雙方長達十年的合作。

此次變更意味著，廣汽比亞迪新能源客車將由比亞迪全資持股。此前，該公司由比亞迪和廣汽集團分別持股51%和49%。隨著廣汽集團的退出，該公司的經(jīng)營范圍和主要人員也發(fā)生了相應調整。

據(jù)了解，廣汽集團在今年10月就已宣布將其持有的廣汽比亞迪新能源客車全部股權公開掛牌轉讓，底價約為1.04億元。此次產權轉讓交易完成后，該公司將不得再繼續(xù)使用“廣汽”字號、商標等無形資產，也不能再以國家出資企業(yè)子企業(yè)的名義開展經(jīng)營活動。

廣汽比亞迪新能源客車的成立源于廣州市對新能源公交發(fā)展的需求。然而，盡管該公司曾推出K8S純電動雙層巴士和C9純電動客車等產品，但在新能源客車市場的銷量一直不盡如人意。據(jù)報道，2024年9月，該公司的產品在客車市場的份額甚至不足1%。

業(yè)績方面，廣汽比亞迪新能源客車也表現(xiàn)不佳。2023年，該公司營業(yè)收入僅為653萬元，而凈虧損則高達5179萬元。盡管2024年上半年營業(yè)收入有所增加，達到9986萬元，并實現(xiàn)了4883萬元的凈利潤，但期末資產總額仍低于負債總額，處于資不抵債的狀態(tài)。

更糟糕的是，今年9月19日，工信部道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告結果顯示，廣汽比亞迪新能源客車已自主撤銷了汽車生產資質，這意味著該企業(yè)的所有產品都將無法繼續(xù)生產銷售。目前，廣汽比亞迪新能源客車的從化工廠已經(jīng)停產。

對于此次退出，廣汽集團方面表示，這是為了進一步集中資源，提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)商用車戰(zhàn)略轉型及高質量發(fā)展。而比亞迪則將獨自承擔起廣汽比亞迪新能源客車未來的發(fā)展重任。

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