國際客車展獲悉，在過去七年半的時間里，即從2017年到今天，歐洲制造商在電動客車領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)下降了20個百分點(diǎn)，從74%下降到54%，中國整車廠的優(yōu)勢不斷增強(qiáng)。他們自己的市場份額為 11% ，土耳其人的市場份額：+6%

這些是荷蘭合作銀行最新報告《電動城市公交車：貿(mào)易和技術(shù)動態(tài)塑造該行業(yè)》中白紙黑字的數(shù)據(jù)，該報告由 Pablo Ruiz 和 José Serrano 創(chuàng)建。

歐盟生產(chǎn)商的市場份額下降......

荷蘭合作銀行分析的有趣之處在于，它以白紙黑字和完整的數(shù)據(jù)記錄了中國制造商在歐洲電動巴士領(lǐng)域不斷增加的趨勢。2017年后，歐盟生產(chǎn)商的市場份額從74%下降到2023年的54%。同期，中國生產(chǎn)商在歐洲市場的市場份額從13%增加到24%。到 2022 年，土耳其 OEM 廠商將占據(jù) 6% 的市場份額?！?/p>

研究還發(fā)現(xiàn)，從2022年起，人民幣兌歐元貶值12%，使得歐洲買家更能買得起中國電動城市公交車。龍國的制造商受益于這些公交車在全球最大的國內(nèi)市場的運(yùn)營(其中 85% 的車輛在中國運(yùn)營)，使他們能夠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并實(shí)現(xiàn)更低的成本。

在較小和較富裕的歐洲國家增加電動巴士

審視歐洲電動公交車的分布，我們發(fā)現(xiàn)了一種有利于較小、較富裕國家的清晰模式。丹麥、盧森堡和荷蘭以其強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)和積極的氣候政策而聞名，一直在電氣化方面處于領(lǐng)先地位。這些國家不僅擁有舊大陸上人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最高的國家，而且還把氣候變化作為其公民的首要關(guān)切。

“車隊規(guī)模也很重要：盧森堡的車輛數(shù)量不足 2,000 輛，每增加 50-100 輛新車，市場滲透率就會提高 2%-5%，而要取得類似的進(jìn)展，德國需要 725-1,750 輛新車，”我們再次讀到。

從車隊總規(guī)模來看，德國、法國和荷蘭處于領(lǐng)先地位，已有相當(dāng)數(shù)量的電動城市公交車投入運(yùn)營。特別是，荷蘭在市場滲透率和機(jī)隊總規(guī)模方面均處于領(lǐng)先地位。

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